塔機安全運行評價系統(tǒng)評價是評價塔機的安全狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險。塔機安全狀態(tài)主要評價兩個方面：

1. 塔機健康狀況。

2. 駕駛員操作技能。

評估上述兩個方面需要對塔機安全狀態(tài)的感知、狀態(tài)信息的收集和狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)分析。

狀態(tài)感知：安裝在塔機上部的剛度儀從塔體頂部的動態(tài)位置、移動軌跡、位移等方面了解塔機的現(xiàn)狀；

信息收集：將感知狀態(tài)信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息并發(fā)送到服務(wù)器APP顯示的前傾、后傾、側(cè)傾均為塔機狀態(tài)信息。

數(shù)據(jù)分析：根據(jù)塔機傾斜信號的分布規(guī)律和運行軌跡，通過感知和收集的信息進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，與塔機數(shù)據(jù)庫的圖譜數(shù)據(jù)庫進行比較，找出塔機的安全隱患，評估塔機的安全運行狀態(tài)，并出具《塔機運行安全評估報告》。

傾斜信號和傾翻的關(guān)系

當(dāng)剛度儀感知塔的動態(tài)位置時，實時監(jiān)測塔的晃動和位移。當(dāng)超過剛度儀內(nèi)部校準(zhǔn)的工作區(qū)域時，剛度儀立即根據(jù)位置方向發(fā)出信號——即監(jiān)控平臺或APP傾斜信號顯示在上面。

塔機塔是一種彈性鋼結(jié)構(gòu)。根據(jù)塔機的工作特點，在吊裝或不吊裝時會受到一定的載荷，塔體會立即產(chǎn)生一定的彈性變形，如風(fēng)載荷吹到塔機上的晃動和位移。

塔體的晃動位移會隨著塔機安全狀態(tài)的變化而變化，如晃動位移的增加、傾斜信號的增加等。當(dāng)塔機沒有安全隱患時，風(fēng)荷載過大也會導(dǎo)致塔體晃動或位移過大。當(dāng)剛度儀超過剛度儀校準(zhǔn)區(qū)域時，剛度儀會發(fā)出傾斜信號，即監(jiān)控平臺或APP上顯示的傾斜信號。

當(dāng)塔機存在安全隱患時，塔體的晃動或位移會異常增加，傾斜信號會發(fā)送到服務(wù)器上。系統(tǒng)可以通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)分析塔體的動態(tài)位置、移動軌跡和位移，分析塔體的安全狀態(tài)和安全隱患。

一: 塔機隱患排查監(jiān)測要點

(1) 超載監(jiān)測根據(jù)塔機吊裝時塔機頂部的偏移情況，對塔機吊裝情況進行監(jiān)測，發(fā)生超載時進行系統(tǒng)報警，防止塔 機超載。(2) 司機操作監(jiān)督根據(jù)塔機操作是塔體頂部的偏移和晃動，對司機操作進行監(jiān)督，發(fā)生違章操作時給予 報警提醒，如斜拉斜吊、旋轉(zhuǎn)打反車、猛起猛放等違章操作，解決司機違章操作監(jiān)督難的問題。(3) 基礎(chǔ)偏沉監(jiān)測根據(jù)塔體頂部的側(cè)向偏移情況對塔機的基礎(chǔ)沉降情況進行監(jiān)測，當(dāng)偏沉引起垂直度過大時， 系統(tǒng)報警，提醒糾正，避免因基礎(chǔ)偏沉而導(dǎo)致塔機側(cè)向垂直度過差，解決基礎(chǔ)不均勻沉降監(jiān)測 問題。(4) 塔體部分連接螺栓監(jiān)測根據(jù)塔體頂部的動態(tài)偏移情況對塔體、轉(zhuǎn)臺部分連接環(huán)節(jié)(高強度螺栓或銷軸)的緊固情況進行監(jiān)測，解決塔體、轉(zhuǎn)臺等連接環(huán)節(jié)(5)塔機配重過程中的偏移情況。

塔的動態(tài)位置也會因塔本身的配置（機構(gòu)、電氣、鋼結(jié)構(gòu)等）而有所不同。以及駕駛員的操作。例如，變頻電機和多速電機，多速電機的啟動制動和換速都有很大的影響，同一駕駛員操作兩個電機也會產(chǎn)生不同的塔位置，多速電機產(chǎn)生的傾斜信號遠遠超過變頻電機。每個駕駛員的不同操作習(xí)慣也會導(dǎo)致塔機的動態(tài)位置不同。操作過快的駕駛員操作相對穩(wěn)定，塔的搖晃和位移必須較大。

另外，APP或者在監(jiān)控平臺中，塔機的傾斜信號并不完全是塔機傾斜的前兆，也不意味著塔機確實存在安全風(fēng)險。塔機的安全狀態(tài)是通過云服務(wù)器的大數(shù)據(jù)檢索、分析和挖掘來判斷的。